perjantai 30. tammikuuta 2015

Vaihteisto paikoillaan

Alkuviikosta tuijottelin pukissa roikkuvaa moottoria. Jotenkin vain silmään osui nyt koneen korkeammalla ollessa öljynjäähdyttimen ja jäähypellin välinen rako. Sain ahaa elämyksen. Purkuosien joukossa oli pyörinyt yksi kumitiiviste mille en kasausvaiheessa keksinyt mitään järkevää paikkaa. Mistään räjäytyskuvistakaan en ko. tiivistettä löytänyt. Nyt tajusin että tiivistehän kuuluisi öljynjäähdyttimen ja sen päälle tulevan jäähypellin väliin. KELE!

Ei muuta kuin vasemmanpuoleiset jäähypellit irti, tiiviste paikoilleen ja jäähypellit takaisin paikoilleen.


Kuluneella viikolla tyrkkäsin vaihteiston auton alle. Tämäkään ei mennyt ihan ensi yrittämällä nappiin. Kun olin yhden vetarin saanut paikoilleen, huomasin että vaihteiston etukannakkeen kevytvaluosa oli tarkalleen ottaen ylösalaisin. Ei tuosta muuta haittaa tosin ollut kuin että virhe otti päähän sen verran paljon, että piti vaihteisto paikoillaan jumpata kiinnike toisinpäin. Juuri asennettua oikeaa vetaria en kehdannut enää irroittaa joten piti hieman käyttää mielikuvitusta.

Lopulta kun olin tyytyväinen vaihteiston asennukseen, pulttasin vasemmanpuolen vetarin paikoilleen. Positiivista, kytkinvaijerille tekemäni suojaputki oli just eikä melkein kohdallaan ja kaikki vaihteetkin löytyivät kabiinissa keppiä heilutellessa \o/ Tästä kikottimesta ei puuttuisi enää kuin moottori!


Moottorin koekäyttö ei ole oikein edistynyt. Pakosarjoja sovitellessa totesin, että lämppärin puhaltimen tötteröt on asennettava samaan aikaan. Ne eivät mahtuisi jälkikäteen paikoilleen ilman päällimmäisten jäähypeltien irroittelua. Nuo lyhkäiset putkenpätkät olivat reikäisinä vielä hiekkapuhallettujen osien läjässä. Ehjempiä en ollut onnistunut mistään löytämään.

Hetkellisessä mielenhäiriössä korjasin reiät kemiallisella metallilla. Näin pari yötä painajaisia ja eilen lopulta puhalsin putket uudelleen puhtaaksi. Tällä kertaa tein niinkuin olisi pitänyt tehdä heti alkuun. Korjaus ihan oikeasti hitsaten ja tinaten, ei pitäisi yrittää oikoa, menettää vain yöunet.


Nyt tötteröt odottavat pinnoitteen kuivumista ja huomenna uunissa loppukäsittely.
Moottoripuolella tapahtui kuitenkin sen verran edistystä, että sain termostaatin paikoilleen. Alkuviikosta saapui jenkeistä tuliterä type nelosen termari, Awesome Powdercoat niminen firma valmistaa ja myy näitä. Sen verran pussihousunvikaa löytyy, että jotkut asiat tykkään tehdä mahdollisimman lähelle alkuperäistä joten kuplan termari ei tähän projektiin kelvannut ;)


Viikolla sain pari kappaletta projektikuntoisia Solexeja varaosiksi. Näistä irroitin muutamia osia mitkä olivat paremmassa kunnossa kuin remppaamissani alkuperäisissä kaasareissa. Lähinnä nuo kaasuvivuston palautusjousen syömät osat oikeanpuolen kaasarista menivät vaihtoon ja ryyppyläppä vaihtui myös ehjään. Vasemmanpuolen kaasariin meinaan vielä koekäytön jälkeen sovitella toisesta projektikaasarista yläkerran mutta se saa nyt vielä odottaa.


Pulttasin lopuksi vielä kaasarit kiinni ja virittelin vivuston paikoilleen. Nyt saunaan...

sunnuntai 25. tammikuuta 2015

Aski valmistui

Yllättävän lyhyen etsinnän jälkeen eteläsuomesta löytyi identtinen vaihdelaatikko osien luovuttajaksi. Sikasäkissä-ostos kantoi hedelmää ja tässä yksilössä oli kaikin puolin ehjä kytkinkoppa.

Putsasin kopan, uusin stefan ja kuluneet puslat ja niputin askin kasaan. Tämän voisi ruuvailla nyt auton alle, niin pääsisi vaihdevivustoa ja kytkinvaijeria säätämään.

Lämmitysputkisto ei ole edistynyt yhtään mutta tallia siivotessa onnistuin löytämään lämmitysvaijereiden suojakumeille oikeanmalliset klipsut \o/ Nyt saa senkin kohteen viimeisteltyä.

Samassa siivousrumbassa löytyi puolallekkin oikea kiinnitysrauta. Alkuviikosta itse askarreltu versio lensi romukoppaan ja tilalle tuli tämä. Pitäisi varmaan siivoilla ja inventoida romuja useamminkin :)

Vanhasta pikkuvikaisesta kytkinkopasta aloin viritellä koekäyttöpukkia.

Jospa sitä ensiviikolla ehtisi siihen pisteeseen, että voisi kokeilla hörähtääkö mylly käyntiin.

 

sunnuntai 18. tammikuuta 2015

Kone kasassa

Viime viikolla sain sylinteriputkien alle tarvittavat shimmit. Tovi meni arpoessa dekkikorkeuden kanssa, liikaa vaihtoehtoja, kun pöytä oli täynnä eri paksuisia shimmejä ja kannentiivisteitä. Lopulta päädyin noin 1,45mm korkeuteen. Niputin yläkerran kasaan, muistin jopa asentaa alimmat jäähypellit ennen tönäreiden putkia. Kasasin venttiilikoneiston ja säädin venttiilit. Napsautin lopuksi uudet venttiilikopat paikoilleen. Pulttasin uuden öljynjäähdyttimen ja suodattimen vielä kiinni.

Tässä vaiheessa oli mukava lukea Wilsonin kirjasta lause, "nyt perusmoottori on kasassa" \o/ Loppu onkin sitten apulaitteiden, jäähypeltien, yms. ruuvailua.

Viikonlopun aikana ehdin hieman ihmettelemään peltejä. Sain kasattua puhaltimenkotelon, puhaltimen ja kaikki pääty/yläosan jäähypellit. Nyt ymmärrän miksi se kakkossylinterin tulpanjohdon reikä oli alunperin jäähypellistä rikottu, eihän tuonne työnnä pirukaan tulpanjohtoa paikoilleen ilman apuvälineitä ;)

Puhallinkoteloa viritellessä tajusin, että tästähän puuttuu lämmönvaihtimien lähdöistä takaiskuläpät. Netistä kaivelin kuvat läpistä malliksi ja prässäsin ohuesta alumiinilevystä uudet läpät.

Pitäisi varmaan alkaa viritellä koekäyttöpukkia kasaan....

 

sunnuntai 11. tammikuuta 2015

Vetarit kasaan

Koneprojekti seisoi koko viikon, tarvittavat sylinterishimmit ovat vielä postin kuskattavana. Askiprojektia sain hieman edistettyä. Nokkapalaan vaihdoin uuden stefan vaihtajan akselille ja pulttasin nokkapalan uuden tiivisteen kera paikoilleen. Kytkinakselin ruuvasin myös paikoilleen.

Sitten askin kanssa tuli stoppi. Aikoinaan konetta irroittaessa kytkinakseli oli jo valmiiksi irti ja se oli sitten tuhonnut kytkinkopasta tuon metallisen öljyholkin. Nyt pitäisi löytää ehjä kytkinkoppa jostain, ei kehtaisi uusilla osilla tuota niputtaa, jos holkki jää hieman vialliseksi. Kai tuon teoriassa voisi niputtaakkin kasaan mutta jätetään hautumaan. Jos sitä vaikka jostain onnistuisi vielä ehjällä öljyholkilla varustetun 091 lootan kytkinkopan löytämään...

Hyllyssä oli jo useamman kuukauden odottanut uudet vetonivelet kumeineen, joten kävin niiden kimppuun seuraavaksi. Kasasin oman "vetaribundlen", kun kuulin, että joissain valmiissa seteissä olisi ollut mukana heikkolaatuisia suojakumeja. Nyt vetarit on kasattu VW:n alkuperäisillä kumeilla ja itse valituilla nivelillä. Tässäkin kävi sitten niin, että yksi nivelistä oli eri valmistajalta kuin kolme muuta. Tavarantoimittajalla sattui nivelvalmistaja jossain vaiheessa vaihtumaan tai jotain.

Tuon yksinään tulleen nivelen mukan tuli myös pultit ja tiivistekkin. Kolmen muun paketissa oli vain pelkkä nivel. Pulttien puute ei haitannut, kun kaikkien kumien mukana kuitenkin tuli oma pulttisettinsä. Nyt on yksi pulttisetti siis varalle.

Pienien vastoinkäymisien jälkeen sain vetarit kasaan ja yhdestä etusormesta puuttuu nyt muistona tästä rempasta palanen...

Lauantaipuhteena fiksasin vielä alkuperäisen mekaanisen bensapumpun. Suodatinta ei oltu taidettu koskaan avata, oli aika hurjasti roskaa pumpun suodattimessa ;)

Purin pumpun varovasti, kun uusia tiivisteitä ei tähän hätään löytynyt. Putsasin perusteellisesti ja niputin takaisin kasaan. Pääsee tuolla nyt ainakin koekäytön tekemään.

Eilen tarttui rompetorilta matkaan muutaman tarpeellisen, koriin tulevan kumitulpan lisäksi kromatut venttiilinhatut ;)

 

sunnuntai 4. tammikuuta 2015

Askiremppaa

Vuosi alkoi uuden sylinteri- ja mäntäsarjan kanssa. Homma pysähtyi heti alkuunsa. Tiivistesarjan mukana tuli vain yhdet 0,25mm shimmit sylinteriputkien alle ja niillä ei dekkikorkeutta saanut säädettyä kohdalleen. Uusi putkisarja oli noin 0,5mm matalampi kuin alkupräinen putki/mäntäsarja. Aikani asiaa pähkäiltyäni ja miljoonan mittauksen jälkeen päädyin tilaamaan yhden 0,75mm setin shimmejä ja nyt odotellaan pari päivää postin saapumista.

Sain vihdoinkin inspiraation vaihdelaatikon tarkempaan tutkimiseen. Teoriassa askin pitäisi olla kunnossa, tosin olen ajanut sillä vain noin 300 metriä aikoinaan ja sillä hetkellä ei askin tarkempi kuuntelu käynyt mielessä, kun bussikuume oli pahimmillaan. Tarkoitus oli keskittyä tällä kertaa vain öljyvuotojen tilkitsemiseen ja puhdistukseen. Kylkien säätörenkaille innovoin oheisen työkalun, millä rinkulat lähtivät ilman kiroilua irti.

Kokonaan lootaa en saanut purettua, kun pinionin mutterille ei sopivaa työkalua tähän hätään löytynyt. Mutta perusteellisen pesun ja voitelun jäljiltä aski vaikuttaisi toimivan ihan OK joten ainakin testiajoille tällä päästään. Keskimmäisen tiivistepinnan kanssa piti hieman kikkailla, kun pinionin päätä en purkanut. Pultit auki ja sen verran sain rakoa aikaiseksi, että injektioneulan kanssa pääsin vetämään väliin tiivisteliiman. Ei ehkä se oikeaoppisin metodi, mutta näillä mennään ;) Yksi alanurkan pultti oli murjottu mutta sain sen kikkailtua irti. Askin puoleiset kierteet olivat hajalla, ne onnistuin korjaamaan ja uuden pultin kanssa sain momentitkin kohdalleen. Nyt ei pitäisi tuosta välistä valua öljyä ulos.

Kylkiin vaihdoin uudet stefat ja O-renkaat ja niputin perän takaisin kasaan. Vielä jäi huutamaan nokkapalan pikkustefaa, kytkinakselin lukkorengasta ja suojakuppeja tuonne kylkiin.