sunnuntai 29. maaliskuuta 2015

Kaasareiden säätö jatkuu

Solexien säätörumba jatkuu edelleen. Vaihdoin vasemmanpuoleiseen kaasariin samanlaisen läppäakselin mitä oikealle puolelle jo koneen kasausvaiheessa laitoin. Näistä vanhemmista läppärungoista puuttuu "Hot idle valve" minkä epäilin kuskinpuolella falskaavan, kun siihen ei tiivistesarjassa tullut tiivisteitä ja tässä kohteessa piti kasausvaiheessa hieman soveltaa.

Ei tuo sitä alkuperäistä ongelmaani korjannut mutta ajokäytös parani selkeästi tälläkin muutoksella. Pitää seuraavaksi hieroa vielä tuon kaasarin kiihdytyspumpun säätöjä. Tasakaasulla tuntuu pelaavan kohtuullisesti mutta kiihdyttäessä vaikuttaisi vasen puoli vetävän laihalle.

Koneen muu säätäminen meni aivan puihin. Hyllyssä oli jo tovin ollut Bilteman yleismittari missä on kierroslukumittaus toiminto. Meinasin sen avulla synkata seoksia kaasareiden kesken. Mittari näytti hetken aikaa suurinpiirtein oikein mutta hetken päästä mittaritaulussa alkoi pyöriä luvut 1200-1400, riippumatta koneen todellisista kierroksista. Testasin mittaria toisessa autossa ja siinä laite näytti säännöllisesti 2000 kierrosta liikaa ja mittarilukema seilasi jatkuvasti noin 300 kiekkaa kumpaankin suuntaan. Hetken huusin ja sitten kävin vaihtamassa mittarin uuteen. Uusi mittari tuntui näyttävän kierrokset hieman paremmin mutta edelleen mittarilukema seilasi niin paljon ettei sen avulla mitään pystynyt säätämään. Toisessa autossa testatessa uusi mittari näytti edelleen 1000 kierrosta liikaa ja lukema seilasi aivan hulluna. Huomenna mittari takaisin biltsuun ja otan tilalle vaikka öljyä jos ei rahoja saa takaisin, KELE. Mistähän sitä löytäisi oikeasti toimivan kiekkamittarin diginäytöllä....

Neljännen takaistuimen viimeistelin. Vaatisi vielä irto pehmusteet päällensä. Ikkunan alareunaan ruuvasin pöydän liukukiskon ja nyt odottelen vielä sopivaa pöytälevyä saapuvaksi. Kuvassa näkyy myös bussin äänentoisto ;)

Vaihdekepille tein hieman säätöä ja nyt ei keppi tarjoa enää pakkia kun vaihtaa kakkoselle ;) Aski tuntuisi pelaavan hienosti.

Jarruttaessa tuntui hieman nypytystä ja ensimmäisenä tuli mieleen etupyörien laakerit. Ne olivat jääneet hieman liian löysälle, kiristys ja nyt pitäisi taas vauhdin pysähtyä ilman nypyttelyä.

Pölykapseleihin päädyin raapustamaan sisäpuolelle puhelinnumeron, perjantaisen pölykapselin karkaamisen johdosta. Nämä baby moonit tosin ovat niin halvat, ettei näitä kovin kaukaa kannata lähteä hakemaan saati postittelemaan. Perjantaina syntyneen lommon sain samalla oikaistua pöläristä lähes huomaamattomaksi ;)

Keskinäisen luottamuksen etsintä on aloitettu tankilla käynnillä. Reissu sujui ihan hyvin, mitään ei hajonnut! Mitä nyt pistooli ei meinaa mahtua tankinreikään ja rakenteensa johdosta rykäisee polttoaineet helposti bussin kylkeen jos vähänkään hätäilee.

Polttoainemittari on nähtävästi hajalla, polttoaineen määrää tarkkaillaan toistaiseksi vastusmittarilla.

Kotia päästyäni otin ja pesaisin bussin ensimmäistä kertaa. Rasti seinään, kattoluukku oli vedenpitävä!!!

Seuraavaksi pitäisi pultata saapumis- ja lähtemistorvet alustaan. Vuosia hyllyssä pyörineet torvet pääsevät vihdoinkin omalle paikalleen ;)

 

 

perjantai 27. maaliskuuta 2015

Leima tuli!!!

Eilen kävin hakemassa siirtokilvet bussiin. Sen verran lupasi poutaa ja tiet olivat kuivat, että tänään uskaltaisi kokeilla bussin rekisteröintiä. Illalla testasin vielä kertaalleen, että kaikki toimii mutta aamu ei sitten alkanut ihan suunnitellusti. Bussi käyntiin ja peruuttelin tallista ulos, painoin jarrua ja kuului poks. Jarruvalojen sulake otti ja paloi, kele! Kävin jarrujen sähköt läpi mutten löytänyt mitään vikaa. Lopulta irroitin johtosarjasta peräkoukun jarruvalojen piuhan ja sulake ei enää paukkunut. Mikähän tuohon koukun johtosarjaan oli yöllä tullut...

Noh, uudestaan tienpäälle. Nyt huomasin ettei nopeusmittari toiminut. Takaisin talliin ja totesin mittarivaijerin olevan irti eturenkaan päästä. Korjaus ja taas menoksi. Kilometri kotipihasta kuului kolahdus ja jotain vilahti taustapeilissä. Kuskinrenkaan pölykapseli päätti sitten lähteä omille teilleen. Vartti ojia tutkien ja lopulta kapseli löytyi. Nyt napautin sen kunnolla vanteeseen kiinni, sen verran voimalla että baby mooniin tuli kämmenpohjasta lommo. Siinä on nyt eka näkyvä muisto ;)

Tämän jälkeen selvisin toiselle puolen kaupunkia ilman ongelmia. Mitä nyt sytkä ja kaasarit eivät ole sinne päinkään kohdallaan, kun lopultakin pääsi tielle niitä kokeilemaan.

 

Puoli tuntia ankaraa jännittämistä, mikä osoittautui turhaksi. Vehje meni heittämällä läpi, kehujen kera \o/

Bussissa on nyt kilvet! Vähän reilu 2 vuotta se otti raadosta rakentaa :) Tästä on hyvä jatkaa koneen säätämisen ja muun viimeistelyn kanssa.

Viikonloppu taitaa mennä virvokkeiden kera kilpiä paikoilleen ruuvatessa....

 

lauantai 21. maaliskuuta 2015

Ensimmäinen koeajo!

Alkuviikosta sain auton sen verran kasaan, että pääsin suorittamaan ensimmäisen koeajon! Rasti seinään, yksi etappi saavutettu.

Lyhyt lenkki ja takaisin talliin korjaamaan vikoja. Mutta liikuttiimpahan vihdoinkin omin voimin ;)

Takarummut hinkkasivat edelleen kilpiin. Taisi nämä osat olla tarvikelaatua... Kilpi ei ollut täysin suora, kuvassa meisselin osoittamassa välissä oli toista milliä heittoa ympäri kilven.

Kilpien naputtelu suoremmaksi ei tuottanut haluttua lopputulosta ja rummun ulkolaitakaan ei näyttänyt olevan pyöreä. Päätin sipaista rummuista ulkolaidasta tavaraa pois. Tulipahan reenattua monen vuoden tauon jälkeen sorvaamistakin, hyvinhän se sujui alkujännityksestä huolimatta ;)

Nyt rummut pyörivät nätisti kilpien sisällä ja sain säädettyä jarrut katsastuskuntoon.

Keulaa nostin muutaman sentin ylemmäksi ja törkkäsin etuiskarit paikoilleen. Vähän pehmeä tuo keula vielä on mutta roplataan säätöjen kanssa ja jatketaan jämäkämpien iskarien etsintää, jospa se siitä. Nyt alkaisi lopullinen ryhti olla kuitenkin kohdallaan.

Ohjauksessa paljastui pieni nypytys testiajon yhteydessä. Ratin maadoitusjohto liittimineen siellä osui rattiputken kiinnityspultteihin aina tietyssä kohtaa :) Tämäkin nyt korjattu.

Takaosaston lisäpenkin rungon sain valmiiksi ja pulttasin sen turvavöineen paikoilleen. Istuinosa kaipaa vielä verhoilua ja saranat. Kuskinpenkin kupeeseen ripustin nurkissa pyörineen juomatelineen. Testataan nyt tuolla miten ne kahvikupit pysyvät vauhdissa mukana.

Vetokoukulle rakensin sähköt ja pulttasin koukun auton perään.

Viime syksynä kertaalleen pilalle lakatun takapuskurin hioin puhtaaksi ja nyt vetäisin uuden lakan pintaan ihan vaahtomuovisiveltimellä. Huomenna tuon saisi ripustella paikoilleen.

Lämppärin putkiston sain myös viimeisteltyä. Pitkän etsinnän päätteeksi löysin lopulta Biltemasta sopivaa putkea, mistä sain rakenneltua etuakselin ylityksen lämminilmaputkistolle.

Vielä kun saisi kaasuvivuston kuntoon, niin sitähän voisi yrittää käydä konttorilla...

 

sunnuntai 15. maaliskuuta 2015

Kone asennettu

Viikolla tipautin koneen pukista alas ja ruuvasin uuden kytkinasetelman paikoilleen.

Seuraaksi hiissasin koneen auton viereen ja alkoi mittailu koneen paikoilleen sovittamiseksi. Autoa nostin reilusti ylös. Purin koneen päältä ilmanputsarin ja kaasarit. Pari takimmaista jäähypeltiä ja öljyntäyttökorkki piti myös purkaa, että sain sujautettua koneen takahelman ali konehuoneen puolelle. Moottoripyörätunkki oli kyllä loistava peli tässä hommassa. Koneen sai helposti ja turvallisesti paikoilleen ilman apumiehiä.

Konehuone sai uuden, oikeanlaisen tiivisteen jäähypeltien ympärille. Bussin aikoinaan taloon tullessa konehuonetta kiersi joku vanha kuminen oventiiviste.

Pari iltaa meni ruuvaillessa ja sovitellessa koneen päältä pois purettuja hiluja takaisin paikoilleen. Askartelin samalla konehuoneen sähkötkin valmiiksi.

Bussin mukana tullut kaasuvaijerin putkisto osoittautui vääräksi tähän malliin. Päättyi kuskin puolelle, muuten hyvä mutta kaasareiden vivusto on oikealla puolella. Näin ne asiat alkavat hiljakseen selvitä, kun palikoita pääsee lopultakin asentamaan paikoilleen. Aikani testailtuani ja parin prototyypin jälkeen päätin vetää kokonaan uuden putkiston apukuskin puolta pitkin takaosaan.

Ilman kaasuvaijeria pääsin kuitenkin koekäyttämään moottorin ja samalla tuli testattua kaikki sähkötkin. Siellä se nyt pörisee, takapönttö vähän falskaa...

Testasin jarrutehostimen, toimii. Kytkin ottaa ja irroittaa ja takapyörätkin sain pyörimään kumpaankin suuntaan eli vaihteistossa on myös eloa. Takarummut tuntuvat hinkkaavan kiinni jarrukilpiin tietyssä kohdassa, tätä täytyy hieman tutkia lisää jahka saan takanavat kiristettyä oikeaan momenttiin.

Koekäytön jälkeen pääsin takaisin tiivistyshommiin. Sisäänajon jälkeen olin tarkastanut venttiilien säädöt ja kuskinpuolen venakoppa ei sitten ollut mennyt kunnolla paikoilleen. Välistä tihkui hieman öljyä. Nämä tuntuvat olevan todella hankalat tapaukset. Käytössä on liimaa, korkkitiiviste ja vaseliinia mutta silti nuo tahtovat hyvin herkästi vuotaa jostain välistä. Tulipahan todistettua itselle, että koneen paikoillaan ollessa venttiilikoneistoon pääsee ihan hyvin käsiksi. Koppa on nyt tiivistetty, jospa se tällä kertaa pitäisi öljyt sisällään.

Lämmönvaihtimet kytkin muuhun lämmitysputkistoon ja säädin läppien vaijerit. Lämmönvaihtimilta nousut ylös, podit ja haitaritötteröt ovat JK:lta ostettua uustuotanto tavaraa. Laatu oli hyvää, kaikki osat sattuivat millilleen kohdalleen. Ainut ongelma olivat nuo kuvissa näkyvät jarruputkien kiinnikkeet, niihin tuli hakattua päätä sen verta monta kertaa, että nyt on kunnon sarvi otsassa...

Takaosaston neljännen istumapaikan ympärille kietaisin vanerin. Alunperin suunnitellun petsauksen jätin väliin ja liimasin pintaan paremmin matkustajien potkimista kestävän verhoilumaton.

Rouva punoi verhoiluun käytettyjen riippumattojen naruista ovenkahvaprototyypin. Hyvin tuntuisi toimivan. Oven saa vedettyä kiinni eli ajaa asiansa siihen saakka kunnes jotain muuta keksitään.

Etenihän se taas palan matkaa...

 

 

sunnuntai 8. maaliskuuta 2015

Lisäpenkki hahmottuu

Konehuoneen äänieristykset valmistuivat. Reikäsavotta tuntui kyynärpäässä tovin, ei tainnut olla se ergonomisin työskentelyasento. Orggis villat olivat hyvässä kunnossa.

Kiinnitin levyt popniiteillä konehuoneen kattoon. Kiinnitysreiät sattuivat tuurilla alkuperäisiin kohtiin ;)

Takaosaston neljäs istumapaikka alkoi viikon kuluessa hahmottua. Tuohon kietaisen vielä vanerin ympärille ja petsaan pähkinäksi. Istuinosa tulee saranoilla kiinni eli penkin sisätilaa voi käyttää myös matkatavarasäilönä. Penkki on kohtuu pienellä vaivalla irroitettavissakin, jos pitää kuskailla jotain suurempaa tavaraa takaosastolla.

Kone alkaa olla säätöjen puolesta sellaisessa kunnossa, että sen voisi työntää paikoilleen. Loput säädöt tehdään sitten tienpäällä ja koeajon perusteella. CO arvot säädin noin 2% hujakoille, jostain dokumentaatiosta luin, että tämä kokonaisuus olisi suunniteltu 1.5-2.5% CO arvoille. Katsotaan tarkemmat arvot sitten katsastuskonttorin mittareilla.

Öljypohjan ja bensapumpun vuodot ovat loppuneet mutta öljypumpun alaosasta tuntuisi aavistuksen verran tihkuvan öljyä, kun konetta aikansa käyttelee. Pitää nyt vielä vähän tutkia ja tuumailla onko tuo tihkunta niin suurta, että kannattaa puoli konetta purkaa mahdollista tilkintää varten. Ja tuleeko se tihkunta nyt edes sieltä öljypumpulta vaiko jostain muualta. Jos fiksaisi tuon ensi talvena, samalla voi sitten korjata kaikki muutkin kesän aikana ilmestyvät lastentaudit.

Ilmanputsarin lämpimänilmanoton regulaattoreita olen jonkun verran ihmetellyt. Ainakin toinen näistä tuntuisi toimivan suht OK mutta taidan kuitenkin jättää kyseisen toiminnon toistaiseksi pois, tulppa siis alipaineletkun lähtöön. Pakkasilla tällä pirssillä ei kuitenkaan ole tarkoitus kurvailla.

 

sunnuntai 1. maaliskuuta 2015

Belly pan

Lämppärin putkiston sain vihdoista viimein viriteltyä etuakselille saakka. Alkuperäisen eberin korvaajaksi tuli siis pelkkä suora putki. Katsotaan eberin mahdollista ehostusta ja käyttöönottoa sitten joskus tulevaisuudessa. Jospa tällä virityksellä nyt edes tuulilasi pysyisi puhtaana. 90mm -> 70mm sovitin löytyi jostain LVI romujen joukosta ja hitsasin sen putken jatkoksi. Pintaan musta maali ja putki paikoilleen.

Alustassa alkoi kaikki palikat olla paikoillaan ja tallin nurkassa odotellut belly pan pääsi vihdoinkin paikoilleen. Tämä taisi olla ensimmäisiä bussin osia mitä pari vuotta sitten puhalsin puhtaaksi ja maalasin. Kyllä nyt tulee downforcea, on sen verta sileä alusta ;)

Sähkötöitä harrastin sen verran, että rakentelin sähköt lämpömittarille. Asensin uuden mittarin nopeusmittarin oikealle puolelle, siinä oli sopivasti tyhjä paikka peitelevyllä peitettynä.

Perjantaina saapui pitkään odotettu Pertronixin sytkäpaketti. Kärjet lensivät mäkeen ja kipinät syntyvät jatkossa kärjettömästi. Tämä on kyllä pätevä laitos, tykkään!

Konetta olen yrittänyt säädellä, ehkä tuosta vielä hyvä tulee kun tarpeeksi jaksaa ruuvata ja perehtyä aiheeseen. Muutamia vuotojakin olen tilkinnyt. Bensapumpusta tihkui vanhasta tiivisteestä vähän bensa läpi, tiivisteliima taisi auttaa tähän vaivaan. Öljypohjan kasasin uusilla tiivisteillä ja liimalla samalla kun vaihdoin sisäänajoöljyt pois. Nyt näyttäisi pysyvän öljyt moottorin sisäpuolella, huraa! Katsotaan onko aamulla lammikkoa lattialla ;)

Kaasarit alkavat olla aika hyvin synkassa, muuta hyvää sanottavaa kaasareista ei toistaiseksi olekkaan. Sytkän säätämisen kanssa meinasi järki loppua. Korjausoppaassa käskettiin repimään jakajan alipaineletku irti ja siitä touhusta ei tullut yhtään mitään. Lopulta löytyi netistä parempaa tietoa, tässä moottorissa ja jakajassa pitää olla alipaineletkut paikoillaan sytkää säätäessä. Tähän olin tosin jo itsekkin päätynyt kun aikani koneen kanssa temusin. Huomenna lisää bensaa kaupasta ja säätäminen jatkuu...

Konehuoneen viimeistelyäkin piti alkaa edistämään. Kone kun alkaa hiljakseen olla siinä kunnossa, että sen voi kohta lusikoida paikoilleen. Alkuperäiset äänieristykset olivat aika murusina ja mutkalla mutta vanhoja palasia yhdistelemällä ja mittailemalla sain valmistettua kovalevystä uudet kopiot. Sen verran pussihousun vikaa, että päätin tehdä alkuperäistyyliset eristykset ;) Väliin tulee alkuperäiset VW:n villat mitkä ovat edelleen täysin käyttökelpoista tavaraa, 37 vuoden iästä huolimatta.