torstai 25. syyskuuta 2014

Moottori lihoiksi

Eilen laitoin vihdoista viimein moottorin lihoiksi. Tovi meni lohkon puolikkaita toisistaan irroittaessa mutta lopulta tiivisteliima antoi periksi ja mitään ei tällä kertaa hajonnut ;) Motonet/Biltema pukki toimii näköjään ihan mainiosti tässäkin hommassa.

Sitten alkoikin pettymykset. Nokkalaakerit olivat aika kauhean näköiset, samoin kampuran kakkoslaakeri. Kampuran kaulat taasen olivat äkkiseltään tutkittuna kohtuu kunnossa, saattaisi ehkä pelkällä kiillotuksella selvitä. Mutta katsotaan nyt mitä veivien irrotuksen jälkeen paljastuu. Veivien sivuttaisvälys oli onneksi rajojen sisällä, joten sen puoleen kampura on vielä käytettävissä.

Nokka menee vaihtoon, samoin nostajat.

Olihan tämä jotenkin odotettavissa mutta kyllä silti teki mieli mennä metsään huutamaan. Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Kyllä tämä vielä hierotaan kasaan ja ainakin yhdet savut otetaan.

Rattiputken yläpään alkuperäisen kiinnityspultin korvasin normi kuuskololla. Oli meinaan aikanaan niin hankala irroitettava tuo alkuperäispultti.

 

maanantai 22. syyskuuta 2014

Tehostimen ehostusta

Taas on sellainen vaihe projektissa, että kauheasti palaa aikaa mutta mitään näkyvää ei tunnu syntyvän. Johtosarjojen kanssa ähersin viikonloppuna, yllättävän monta kertaa saa aina nippuja pujotella alustaan ennen kuin lopputulos tyydyttää ja piuhat osuvat oikeaan paikkaan. Muutaman kerran piti ottaa uusiksi, kun onnistuneen asennuksen jälkeen huomasin, että läpivientikumit olivat edelleen lattialla pään vieressä eikä siellä missä piti.

Läpivientikumeista puheenollen, IKH:n noin kympin setti osoittautui hyväksi. Tästä löytyi monta sopivaa kumia bussin alustaan.

Mittaritaulua ja sen kiinnitystä ihmetellessäni tajusin,että nyt taisi jotain puuttua. Miljoonalaatikoita penkoessa löytyi onneksi neljä kappaletta sopivia klipsuja, hieman pintaruosteisia tosin. Kierrätin ne lasikuulien ja uuden maalin kautta, näistähän tuli ihan käyttökelpoiset.

Jarrupuoli on huutanut jo pidempään tehostinta. Bussin mukana tuli tehostin, se kyllä toimi mutta oli päällepäin aika kauhean näköinen. Lauantaina otin ja puhdistin koko laitoksen ja pyyhkäisin pintaan uudet maalit. Tästähän tuli ihan nätti, ei uskoisi samaksi minkä joskus vuosi sitten alustasta irti revin.

Jos tällä viikolla saisi loputkin jarrujen letkut/putket paikoilleen, niin voisi alkaa ihmettelemään mistä kaikkialta jarruneste vuotaa läpi ;)

 

keskiviikko 17. syyskuuta 2014

Bussi sai viikset

Viikonloppuna tuli taas puhalleltua ja maalailtua osia. Nyt taitaakin ulkona maalailut olla sitten ohi, kun ekat pakkasaamutkin on jo nähty. Takapuskurin puhalsin ja kiillotin. Katsoin lämpömittaria ja päätin pyyhkäistä päälle kirkaslakan. VIRHE!

Ekan kierroksen kun ruiskaisin, niin pintaan alkoi nousta kraatereita. Joko liian kylmä metalli tai sitten siinä keleen puskurissa oli silikoonia. Meni hermot ja vedin vähän lisää lakkaa pintaan. Keräsin kamat pois ja parin tunnin päästä palasin katsomaan aikaansaannosta. Tuli Kummelin "Paskallakin on tekijänsä"-sketsit mieleen. Pinta oli täynnä kraatereita, hillittömät valumat ja kaiken kruunasi miljoona banaanikärpästä. Puskuri lensi varaston perille ja siihen palataan vasta joskus tulevaisuudessa.

Koneen puhallinkopan puhdistuksen sain loppuun. Pitkään mietin notta kiillotanko vaiko värjäänkö ja päädyin jälkimmäiseen. Osterinvalkoisesta pinnasta huomaa parhaiten jos maantieltä on sattunut roiskumaan öljyä konehuoneeseen päin ;)

Puhaltimen ehostin, kiiltävää mustaa ja alumiinia.

Alkuperäinen torvi kävi hiekkakylvyssä muiden osien matkassa ja värjäsin sen mustalla. Torvi on tätä kirjoitellessa ruuvattu jo pirssin pohjaan ja kytketty sähköihin.

Moottorin takakannake taisikin sitten olla viimeinen isompi maalaamaton osa. Kiiltävän mustaa pintaan ja kaveriksi vielä uudet kannakekumit. Vielä kun muistaisi miten päin tuo paikoillaan ollessa oli :D

Reilu viikko sitten sain korjattua rattiputken yläpään johdotukset ja jäin pohtimaan katkenneen pyyhkijänviiksen korjausta. Onneksi tuumailin asiaa aikani, toissapäivänä löytyi yllättäen ehjä yksilö sopuhintaan! Samalla paljastui, että nuo bussissa alunperin olleet viikset eivät olleetkaan virallisesti tähän malliin kuuluneet.

"Uudet" viikset istuivat nätisti rattiputken yläpäähän.

Rattiputken yläpää lopsahti paikoilleen ja kytkin siihen jo sähkötkin. Muuten tuo johtohelvetti onkin vielä täysin levällään.

Moottoria purkaessa tuli yksi vastoinkäyminen. Öljypumppua irroittaessa korvake murtui käsiin, ennenkuin ehdin edes voimaa käyttää :( Joutuu sitten uuden etsimään.

 

torstai 11. syyskuuta 2014

Nysväys sähköjen kanssa jatkuu...

Sähköjen virittelyä on tullut edistettyä aina silloin tällöin. Ihan niin kuin strömssöössä homma ei ole mennyt. Piuhoja merkkaillessa paljastui, että johtosarjassa ei ollut lämppärinpuhaltimen eikä peruutusvalojen piuhoja. Onneksi valmistajan kanssa kommunikaatio pelaa erinomaisesti, joten puuttuvat piuhat saapunevat jälkitoimituksena. Suurimman osan piuhoista olenkin saanut vedeltyä jo sinnepäin paikoilleen.

Purin rattiputken yläpään teipatut piuhat ja tein uudet liitokset, mitkä suojasin kutistesukalla. Vielä pitäisi keksiä jotain tuolle rautalangalla korjatulle pyyhkijänviikselle.

Viime viikonloppuna puhaltelin läjän koneen peltejä puhtaaksi ja ruiskin mustan maalin pintaan.

Valmista hilpettä alkaa olla jo ihan kivasti odottamassa mutta tovi taitaa vierähtää ennenkuin näitä pääsee paikoilleen ruuvailemaan.

 

keskiviikko 3. syyskuuta 2014

Sähköjen virittelyä

Bussin parissa en ole ehtinyt paljon aikaa viettää mutta muutama tunti on tullut ihmeteltyä sähköjä. Valmiissa johtosarjassa oli pari nippua merkattu suuntaa antavasti, joten yksittäisten piuhojen merkkaamisessa on mennyt hetki jos toinenkin. Olen tarkoituksella käynyt joka piuhan läpi ja merkannut ne. Jos ei muuta, niin tämän rumban jälkeen tunnen bussin sähköjen sielunelämän paremmin kuin omat taskuni ;)
Vanhasta johtosarjasta piti ottaa sulakerasia ja rattiputken juureen tulevat liittimien rungot. Uudessa sarjassa on muuten kaikki bussissa tarvittava ja piuhat näyttäisivät olevan juurikin oikean pituiset ja mikä tärkeintä, oikeilla värikoodeilla varustettuja! Kallishan setti oli mutta jos tuota olisi itse alkanut nykertämään metritavarasta, niin tekemättä olisi jäänyt tai ainakin aikaa olisi palanut aivan älyttömästi. Mukana tullut A4:lle tulostettu sähkökaavio oli niin pientä suttua, että otin ja tulostin netistä A3 koossa uuden. Siitä alkoi jo saada selvääkin.
Vaihdelaatikkoremppa otti takapakkia, tilaamani tiivistesarja ei sitten saapunutkaan muiden osien mukana. Ensi viikolla askiini sopivaa settiä pitäisi olla taas saatavilla maailmalla joten yritetään uudelleen. Muita puuttuvia hiluja sain alkuviikosta käsiini ja niitä tökin paikoilleen. Vasemman puolen takajarruletku saapui, tällä kertaa oikean pituinen.
Jarrukilpiin kumitutit...
Kytkin ja jarrupolkimen varteen tiivisteet kabiinin puolelle. Alapuolellahan olikin jo kumitiivisteet olemassa.
Kytkinpolkimen "pohjaanlyöntikumi"...
Onneksi nysväsin ja tutkin sähköjä perusteellisesti. Rattiputken yläpään kun avasin, niin sieltä paljastui taas kyläseppäviritys. Putken yläpään vivusto on jossain vaiheessa vaihdettu ja piuhat oli sitten liitetty toisiinsa teippaamalla, huraa! Tuo menee purkuun, kasaan uudestaan kunnolla ja kutistesukan kanssa.