lauantai 27. toukokuuta 2017

Laakerivika....

Eilen vaihdoin kuskinpuolelle taakse uuden jarruletkun. Ei auttanut renkaan jumitteluun. Tänään aamulla purin jarrut ja vaihdoin uuden jarrusylinterin. Tuo paikallaan ollut oli vähän pullahtaneen näköinen.

Uusi jarrusylkkä paikoilleen, jarrujen säätö ja tällä kertaa kaikki vaikutti toimivan pukkien päällä kuten pitääkin. Motarille, tovi ajoa ja taas oli rumpu kuumana. Nyt tuntui persauksessa omituista tärinääkin kun ajoin joten heräsi epäilys, että laakeri olisi poikimassa. Perä ilmaan ja napa purkuun. Siellähän se ulompi laakeri jurnutti ihan tosissaan kun käsin pyöritteli. 


Noin 400km näillä viime syksynä vaihdetuilla laakereilla ehdin ajaa. Rasvaa tuolla oli mutta mahtoiko ottaa itseensä lämmöistä, kun jarrusylkkä rumpua jumitti...

torstai 25. toukokuuta 2017

Koeajo ja jarruhuolia

Eilen kurvattiin juniorin kanssa noutamaan moottoripyörää reilun sadan kilsan päästä. Lähdettiin bussilla, sopiva tilaisuus suorittaa pidempi koeajo. Kärry perään ja tienpäälle!

Öljyn lisäjäähystä ei paljon iloa ollut, ei se tuolla renkaan takana/akkutelineen alla saanut tarpeeksi viileää ilmaa. Helteessä, mäkiä ylös puskiessa kärryn kanssa lämmöt kipusivat lopulta lähes samaan missä ne viime kesänäkin heiluivat. Varovainen arvio voisi olla noin viisi astetta matalammat lämmöt kuin ilman lisäjäähyä. Vauhtia kun hölläsi, niin lämmöt kyllä laskivat nopeammin kuin ennen. Voisi tuosta ehkä soivan pelin vielä saada, jos vaikka kokeilisi jotain ilmanohjainta tai puhallinta kaveriksi.

Uudet kaasarit ja virranjakaja eivät vaikuttaneet polttoaineen kulutukseen. Samat lukemat kuin vanhallakin setupilla eli 10-11 litraa satasella, kärry perässä ja reilu 80km/h vauhtina.

Perille kun päästiin, niin kuskinpuolen takarumpu oli tulikuuma. Jotenkin tuntuu, että tänä keväänä tämä homma ei meinaa oikein lähteä lentoon. Aurinko paistoi ja linnut lauloivat joten bussin perä ilmaan.

 

Jarrut eivät laahanneet ja rengasta pystyi pyörittelemään. Nämä uudetkin rummut tuntuivat ottavan jonkun verran jarrukilpiin kiinni joten arvelin lämpöjen nousun johtuneen siitä. Rummuista rälläkällä siivut pois ja takaisin alle. Kihinä ja hinkutus äänet loppuivat siihen.


Aamulla käännettiin keula kohti kotia ja sateessa työnneltiin takaisin päin. Takarengas kun paiskoi tienpinnasta vettä öljynjäähyyn, niin lämmöt pysyivät hyvin kurissa ;) Mutta edelleen kuskinpuolen takarumpu tuntui lämpenevän. Kyllä nämä jarrut nyt koettelevat. Joko kengät eivät keskity tai käsijarruvaijerit jumittavat tai jotain....

Pariin kertaan käytin takajarrut tuossa alkuillasta vielä palasina ja kehin jarrut. Koeajolenkki ja nyt ei rummut lämmenneet mutta käsijarru lakkasi toimimasta, prkl. Bussi talliin ja jatketaan huomenna taistelua. 

torstai 18. toukokuuta 2017

Bussissa leima ja tekniikka päivityksiä

Viime viikolla sain bussiin uuden 123 jakajan ja puolan. Kiva päivitys mutta ei näistä ollut iloa korkeisiin HC arvoihin tyhjäkäynnillä. Korkeat HC arvot eivät siis johtuneet sytkäongelmista.


Lauantaina ruuvattiin muutama tunti kaasareita ja sytkää päästömittarin kanssa. Lopulta saatiin pihalle lappunen millä katsastus saatiin läpi eli nyt on ajoaikaa taas pari kesää. Vanhoista kaasareista paljastui useampikin vikapaikka mistä ei kierroksilla ollut haittaa mutta tyhjäkäynnillä kone kävi käytännössä vain 3-4 sylintereillä. Lisäksi 1 ja 4 sylinterien venttiilit olivat liian piukalla talven säädön jäljiltä ja oikeanpuolen pakosarja vuotaa lätkytti ihan tosissaan, moniongelmainen on hän.

Oikeanpuolen solenoidi oikkuili ja väljä läppäakseli päästi ilmaa niin reilusti, että kaasaria täytyi ruuvata todella rikkaalle jotta 1-2 sylinterit ylipäätään kävivät. Vasemmanpuolen kaasarista paljastui viallinen tyhjäkäynnin kylmäkäynnistys rikastin palikka. Tuo sähköllä ohjattava kikkare rikasti reilusti 3-4 sylinterin puolta kokoajan, oli kone sitten kylmä tai kuuma. Myös vasemmanpuolen läppäakseli alkoi olla tiensä päässä. 

Räjäytin kaasarit palasiksi ja useammasta eri yksilöstä keräilin käyttökelposia osia. Lopulta sain kaasarit kuntoon. Tai no, kuntoon ja kuntoon, läppäakselit olivat edelleen väljät.


Tässä vaiheessa alkoi olla mitta täynnä vanhojen romujen kanssa. Akselit kaipaisivat holkituksen ja senkin jälkeen olisi epävarmaa tulisiko näistä oikeasti hyvät. Laitoin kaasarit hyllyyn ja tilasin alkuviikosta tehdasuudet Brosolit. Pari päivää odottelua ja tänään paketti saapui ovelle. 


Teoriassa näiden piti olla pulttaa kiinni ja aja mallia mutta eihän se ihan niin mennyt. Näissä ei ole tyhjäkäyntipiiriä kuten vanhoissa Solexeissa joten poistin konehuoneesta tyhjäkäyntipiirin putket ja jätin vain imusarjojen välille balansointi putken. Cut-off solenoideja ei uusissa Brosoleissa ole joten johtosarjaan jäi vain ryypyn piuhat. 

Kaasuvivuston kiinnikkeiden reiät rungoista löytyi mutta alemmassa reiässä ei ollut kierteitä. Väänsin puuttuvat kierteet. Seuraavaksi tajusin, että näissä ei ole palautusjousille paikkoja. Kikkailin nyt kuvanmukaiset palautusjouset, käyttäen vanhoista kaasareista sähköryypyn kiinnitys rinkulaa ja vivustoon porasin reiän jouselle. Lisäsin yhden palautusjousen myös kaasareiden väliseen vivustoon.


Alunperin meinasin käyttää vanhojen Solexien vipuja mutta eihän ne näihin passanneet. Brosolien vivuston kiinnityspisteet ovat hieman syvemmällä ja alempana kuin alkuperäisten Solexien joten kaasuvivuston kanssa joutui painimaan. Aika jouhevasti sen sain jo toimimaan mutta pitää seurailla mitä kuulanivelet tykkäävät kun ovat hieman sivussa alkuperäisestä linjastaan. Tyhjäkäynti asettuu nyt 1000rpm paikkeille ja alemmas ei kaasareiden säätöjä käyttäen pääse, sen verran vivusto vielä ahdistaa.

Vanhoja kaasareita purkaessa kohokammioista löytyy pikkuisen töhnää joten lisäsin suodattimet kummankin kaasarin eteen. Tällainen asennus näistä sitten lopulta tuli.


Nyt kaasarit tottelevat säätöjä heti kun seosruuveihin koskee eli väljien läppäakselien aiheuttamat ongelmat ovat historiaa. Veivasin alustavat säädöt ja synkkasin kaasarit. Säätörumban aikana ei tarvinnut kertaakaan koskea kaasupolkimeen, kun konetta kuumana käynnisti. Riitti kun avoimesta ikkunasta vain käänsi vähän virta-avainta. Jokohan ne kuumakäynnistysongelmatkin poistuisivat takavasemmalle...

Kone tuntuu toimivan ajossa OK, kelaa vauhdin helposti reiluun sataseen ja siellä pysyy pintakaasulla. Nyt täytyy heittää joku pidempi lenkki ja tutkailla miltä tulpat näyttävät ja mihin kulutus asettuu. Päästölappusen meinasin vielä käydä ottamassa pihalle, niin näkee oliko näillä muutoksilla mitään vaikutusta tyhjäkäynnin HC arvoihin.

Koeajolenkin jälkeen simuloin "tankilla käyntiä". Eli lämmin kone sammuksiin muutamaksi minuutiksi ja sitten kokeillaan käyntiin. Sehän lähti melkein heti! Aiemmin sai veivata ihan tosissaan, pidemmän tovin kaasupohjassa ennenkuin vaivalloisesti alkoi pyörimään. Eli vanhat kaasarit taisivat sittenkin tulvia imusarjaan, kun koneen kuumana sammutti. 


Huomenna tsekataan vielä miten ryypyt toimii kylmäkäynnistyksessä ja sitten kovaa ajoa!



sunnuntai 7. toukokuuta 2017

Kun mikään ei onnistu...

Nonni, tarkoitus oli ottaa bussi vapun jälkeen käyttöön mutta eihän siitä mitään tullut. Bussi pomppasi katsastuksessa päästöjen osalta, HC oli 2110. Ei kiva. Vahva veikkaus on, että syyllinen löytyy sytkäpuolelta joten nyt odotellaan muutamia uusia osia ja jos vaikka ens viikonloppuna pääsisi pakokaasumittarin kanssa säätämään ja paikallistamaan vikaa.

Konttorille kun ajelin, niin välillä takapäästä kuului hinkutusääniä. Nuo uudet, aidot VW jarrurummutkin ottivat ajoittain kiinni jarrukilpiin. Kai se on uskottava, että uustuotanto jarrukilvet vain ovat väärän kokoiset. Ne alkuperäiset VW kopio rummut eivät tuolla mahtuneet pyörimään ilman sorvausta ollenkaan.


Huomenna rummut mukaan töihin ja sipaiset niistä pikkuisen pois, niin mahtuvat pyörimään ilman kosketuksia. Helpompaa kuin alkaa jarrukilpiä vaihtamaan laadukkaampiin. Nyt voi todeta, että kaikki jarruosat mitä ostin silloin kolme-neljä vuotta sitten ovat olleet täyttä paskaa. Noh, oppirahat on nyt maksettu.

Rumpuja pois purkaessani kävin kurkkimassa auton alle. Yllätys, yllätys, siellähän se helvetin öljyhelmikin oli taas lohkon ja askin yhtymäkohdassa. Mikään talven korjauksista ei siis ollut osunut kohteeseen vaikka vuodon syy oli muka päivän selvä juttu. Nyt loppui kiinnostus ja annan koneen olla paikoillaan. Ajetaan kesä, jos vain päästöt saadaan kohdalleen ja puretaan tekniikka syksyllä pois.