sunnuntai 29. kesäkuuta 2014

Vaihteistoa ja jarruja

Kulunut viikko on ollut enempi vähempi vastoinkäymisiä täynnä. Juhannus-reissuilta sunnuntaina pois ajallessa poiki Nissanin vaihdelaatikosta viitonen. Tarkoitus oli pikaisesti elvyttää tallin takana seissyt Ooppeli vara-autoksi vesipumpun vaihdolla mutta vesipumppua ihmetellessäni totesin, että kansipahvikin kaipasi huomiota. Ooppeli on nyt sitten kone purettuna tallissa ja odottaa tiivisteitä. Dodge sammui torin kupeeseen torstaina lounasreissulla, hukkasi kipinän eikä millään käyntiin. Viikon kruunasi perjantai. Nivan peräkontin lukko otti ja hajosi, reissukamat olivat sitten nätisti lukkojen takana.

Alunperin ajatuksissa oli ostaa suomesta rempattu aski pallukkaan mutta muutamaan paikkaan laittamiini kyselyihin en saanut mitään vastauksia. Toisena vaihtoehtona oli tilata Englannista kokonaan "uusi" aski mutta Nissanin askin leviäminen taisi sitten syödä bussin askibudjetin. Onni onnettomuudessa oli, etten ehtinyt ostaa rempattua tai uutta askia ennen juhannusta. Ei auttanut kuin kaivaa bussin mukana tullut aski esiin. Käytän tuon nyt sitten itse auki. Tsekkaan, vaihdan tarvittavat tiivisteet ja sitten kovaa ajoa. Sormet ristiin, että aski on edes jotenkuten ajokuntoinen. Pyyhkäisin askin puhtaaksi ja seuraavaksi se levitetään palasiksi työpöydälle.

Alkuviikosta ilmestyi ovelle bussin jarrulevyt, alkuperäiset olivat lentäneet liian kuluneina romulavalle jo aikoja sitten. Niputin etujarrut kasaan. Satulat ja muut hilppeet olivat odottaneet hyllyssä jo melkein vuoden päivät.

Takajarrut ovat melkein kasassa. Kuskinpuoli jäi vielä ilman letkua, kun vuosi sitten ostamani takaletku osoittautui aivan liian pitkäksi. Olisi pitänyt silloin ottaa mitoista selvää itse, eikä uskoa ummikkona myyjää. Pitkä letku heivataan miljoonalaatikkoon ja tilataan Englannista oikeanmittainen.

Tökin tankin huohotusputket paikoilleen ja konehuoneen kyljen aukko sai Smiley-luukun takaisin paikoilleen :)

Kojelaudan tötteröt ja putket löysivät paikkansa. Puhaltelin velä "joutessani" vetareiden kiinnityshilppeet puhtaiksi.

 

keskiviikko 18. kesäkuuta 2014

Tuulilasi tuli

Viikonloppuna tunkkasin pallukan taas pukkien päälle. Säädin keulaa hieman ylemmäs. Säätöpalat siis toimivat, oli meinaan unohtunut niiden kokeilu kokonaan, kun akseli oli lattialla irrallaan :) Samalla ruuvasin uuden ohjausiskarin kiinni. Kaasuvaijerin suojaputki sujahti myös nätisti paikoilleen.

Takaa ruuvasin kuskinpuolen tukivarren irti. Nyt kun näitä alkoi ihan ajatuksen kanssa vertailemaan, niin kyllä tuo varhaisemman pallukan tukivarsi vain oli kuin olikin sen 10mm lyhempi tai mutkalla tai jotain, verrattuna alkuperäiseen tukivarteen. Rälläköin bumbstopin lautasen irti ja hitsasin sen kiinni tuohon pallukan alkuperäiseen varteen, mistä lautanen oli johonkin matkanvarrelle kadonnut. Puhalsin varren hiekalla ja vetäisin pintaan maalit. Nyt alkaa taka-akselisto olla kuosissaan.

Lauantai iltana sain bussiin tuulilasin ja se kietaistiin sunnuntai aamuna paikoilleen. Olipa taas jumppaaminen mutta sinne se lopulta asettui. Pyyhkäisin kotelosuojaa pintoihin ennen lasin asennusta. Ehkä meni liioitteluksi, kun tuo alakarmi on kuitenkin kokonaan uusittu, hitsaukset tinattu, happomaalattu ja päällä vielä useampi kerros maalia. Eipähän pitäisi kuitenkaan ruostua läpi, ainakaan seuraavaan 30 vuoteen ;)

Tässä vaiheessa yritti sitten pukata jonkinsortin tautia mutta sen verran tolpillani pysyin, että pöhistelin lasikuulilla kojelaudan kiinnitysruuvit puhtaaksi. Päälle hieman maalia ja taas kelpaa.

Älysin vetäistä pissapojan letkut paikoilleen, ennen kojelaudan kiinnitystä.

Vanhat pyyhkijänvarret saivat uuden elämän, kun puhalsin ne lasikuulilla ja suihkin pintaan mattamustan värin. Uudet sulat nappasin Biltemasta, halvimmat mahdolliset. JK:n pissapojansuuttimet olivat aivan eri maata kuin aikaisemmin testaamani repro-osat mitkä hajosivat heti kättelyssä. Näissä JK:n versioissa materiaali oli kestävämpää ja pehmeämpää muovi/kumilaatua eli nämä todennäköisesti pystyy vaikka irroittamaankin ehjänä jos sellainen tarve joskus tulee vastaan. Nyt on muuten bussin ensimmäinen sähkö-osakin testattu. Pyyhkijän moottorille vetäisin piuhat ja testasin sen toimivuuden ja samalla tuli todettua myös mekanismin muukin toiminta. Hyvin pyyhkii!

Verhoilua on edistetty sen verran, että tallin nurkkaan ilmestyi läjä korkeapainelaminattia, kuosina tumma pähkinä, sponsorina toimi Tälli Oy. Alunperin ajatuksissa oli tehdä CAD-kuvat verhoilupaneeleista ja ajaa ne CNC:llä muotoonsa. Totesin lopulta, että jokainen paneeli vaatii kuitenkin sen verran käsityötä sovittelussa, että ei maksanut vaivaa alkaa piirtämään kuvia. Viimeksi CAD:llä on tullut piirrettyä joskus 20 vuotta sitten, joten sekin edesauttoi päätöksen tekoa. Bussin verhoilut tulevat siis olemaan "ikuiset" ;) Vielä kun keksisi millä levyt kiinnittäisi nätisti kylkiin ja oviin...

Kojelaudan taakse tulevat muoviset lämppärinputket osoittautuivat priimakuntoisiksi reilun saippupesun jälkeen.

 

perjantai 13. kesäkuuta 2014

how low can i go

Etujalkotilassa huomasin tuossa yhtenä kuumana päivänä jotain nestemäistä töhnää. Noh, sinne etujakkaroiden mattojen alle jätetyt Bilteman bitumimatot valuttivat sitten liimansa lattialle! Ei tuo Bilteman bitumimatto näköjään toiminut edes vaakatasossa. Nyppäsin bitumit pois ja ne lensivät suoraan roskikseen. Tilalle leivoin STP:n butyylimatosta uudet eristeet, nyt pysyy ja eristää oikeasti ääntäkin.

Toissapäivän sain uudet renkaat vanteille. Näistähän tulikin ihan kivat, vaikka valkosivuista jouduinkin tinkimään. Hankookin RA18 175/70R14C kumit, nämä mahtuvat alle ilman ongelmia ja painoindeksikin riittää reilusti.

Takarenkaat kun ruuvailin paikoilleen, niin päästin pari valittua sanaa. Kuskinpuolen takarengas oli ihan vinossa. Syylliseksi paljastui hieman vanhemman pallokeulan takatukivarsi. Olin korvannut alkuperäisen yhdellä ulkoisesti paremmalla yksilöllä ja käsissä pyöritellessä en havainnut tukivarsissa mitään eroa. Nappasin tukivarren irti ja kaivoin romulootasta alkuperäisen ja avot, rengas suoristui samantien. Pitää vielä kertaalleen purkaa tuo viritys ja puhallella/maalailla tukivarsi kuntoon. Kuvistakin eron huomannee aika selvästi...

Tässä vaiheessa pääsin kuitenkin testaamaan bussia pyörien päällä. Alustaratkaisujen vaikutus korkeuteen kiinnosti kovasti. Keula on nyt niin alhaalla kuin tuolla akselillani sen saa eli taisi tipahtaa jotain 7,5". Rata-auto tyyppinen jousitus siis. Hieman joutunee nostamaan, että saan nätimpään linjaan peräpään kanssa. Perässä toteutui tavoiteltu 3,5" pudotus. Pitää varmaan laittaa ostoslistalle sellainen tuuninki tunkki, mikä mahtuu alle ja nostaa korkealle, sen verran oli jumppaamista perushallitunkin kanssa ;)

Pitihän sitä sitten vielä toimia mittatikkuna, tulevalle kattotelineelle tullaan siis yltämään ilman tikkaita. Mittatikun vaatetus: Varusteleka :D

 

maanantai 9. kesäkuuta 2014

Etuakseli paikoilleen

Projekti-akselin pallonivelet osoittautuivat käyttökelpoisiksi, ainakin näillä kehtaa koeajot suorittaa sitten joskus tulevaisuudessa. Vaihdoin ylä- ja alapalloihin uudet kumit ja rasvat.

Etuakseli jumpattiin alle sunnuntaina.Ruuvasin olka-akselit ja jarrukilvet kiinni. Napoihin asensin uudet laakerit ja tökkäsin navat paikoilleen. Nyt odotellaan renkaat ennenkuin jatketaan jarrujen kasauksen kanssa. Pitää ensin hieman testailla miltä vehkeen ulkoasu tulee näyttämään säätökeulan kanssa.

Raidetankojen nivelet olivat myös käyttökelpoista tavaraa joten vaihdoin niihinkin vain uudet kumit ja rasvat.

Tässä vaiheessa sitten tajusin, että kuvasta puuttuu jotain. Simpukan ja apusimpukan välinen linkki oli sitten unohtunut ja hautautunut vintille kaikkien romujen alle. Kaivelin kadonneen linkin esiin ja sen osalta taidetaan selvitä puhdistuksella ja uudella maalilla. Nivelet ja suojakumit vaikuttivat ihan OK tavaralta. Huomisen toivelistalle siis poutasäätä hiekkapuhallusta varten!

 

keskiviikko 4. kesäkuuta 2014

Alustan kasaus jatkuu

Viikko sitten perjantaina löytyi lopultakin sopivat renkaat tai ne pitäisi lopsahtaa paikoilleen ainakin teoriassa. Useampaa mallikappaletta kiikutin tontille ja lopulta päädyin kokoon 175/70R14, kun sellaiset sattuivat vielä löytymään tarpeeksi suurella load indeksilla. Bussin akselimassa takana kun on 1300kg, niin sopivat pyörät tahtoivat olla hieman kiven alla. Valkosivuista piti tällä kertaa tinkiä. Palataan renkaisiin jahka ne joku päivä saapuvat...

Jousilattojen pultteihin sain vihdoinkin oikeanlaiset mutterit ja kiristelin taka-akseliston paikoilleen. Paljon tuota ei tullut suuntailtua, katsotaan kulmat kuntoon sitten joskus, kun renkaatkin on saatu alle. Bussista vuosi sitten puretut iskarit vaikuttivat kohtuu tuoreilta, joten päätin lyödä ne alle tässä vaiheessa. Putsasin iskarit ja vedin vihreän maalin päälle mattamustan. Jarrurummun keskireiälle piti näyttää hieman vinkua, se ei meinannut mahtua takanavan ympärille muuten.

Yhteen osatilaukseen VWHeritagelta olin ruksannut piruuttani halpis sivupeilit, alkuperäisistä kun lasit olivat sumeat ja osittain rikki. Onhan nämä nätit mutta materiaali on aivan sutta ja sekundaa. Tuo "metalli" vaikuttaa lähinnä muovilta. Onneksi eivät olleet hinnankirous ja saavat roikkua ovissa siihen saakka kunnes ostan originaalit tai kunnostan vanhat.

Tankin täyttöputken puuttuvat hilut sain kasaan kuluvalla viikolla. Hieman piti hikeä vuodattaa, että sai tuon lyhyen putkenpätkän paikoilleen tankin ja täyttöputken väliin.

Projekti-etuakselin apusimpukassa oli hieman väljää joten tyrkkäsin siihen korjaussarjan. Oli hieman helpompaa akseli irrallaan kuin auton alla nyhräten.

Liukuovi ja takapyöränkaaret saivat päällensä butyylimattoa. Räminät vähenivät taas hurjasti. Virittelin myös jarru- ja kytkinpolkimet paikoilleen, uusien kumien kera.

Alustaan tuli vedettyä useampi metri vaijereitakin. Lämppärin ja kytkimen vaijerit löysivät putkensa. Kaasupolkimen mekanismin sain myös paikoilleen. Kytkinvaijerin kanssa meinasi ensin päästä ärräpäitä. Vintillä oli jemmassa vanha kytkinvaijeri malliksi ja tajusin tässä vaiheessa, että se oli edelleen putkessaan. Säikähdin jo, että bussista jäi hitsausvaiheessa kytkinvaijerin putki pois mutta siellähän se onneksi oli paikoillaan. Jostain syystä bussissa oli vedetty kytkinvaijeri kulkemaan erillisessä putkessa aikaisemmin vaikka pohjassa oli vaijerille ihan omakin putki paikoillaan?!? Kaasuvaijeria varten piti yhteen poikkipalkkiin porata vielä reikä, oli sitten unohtunut kun pohjaa hitsailin kasaan...

Kattoluukkuun en ole löytänyt mistään sopivaa tiivistettä. Protoilin hieman ja kokeilin liimata tiivistettä kasaan kahdesta eri profiilista. Kaunis ajatus mutta ei tuo vielä oikein hyväksi tullut. Yhdestä nurkasta lasin ja tiivisteen väliin jäi parin millin rako, vedenpitävyys siis nolla. Niin ja ei tuo liimauskaan pitänyt, Bisontixiä ja Bostikkia tuli kokeiltua mutta kummallakaan nuo kaksi kumilaatua eivät suostuneet yhdessä pysymään niin hyvin, että ne voisi paikoilleen jättää. Jatketaan siis harjoituksia...