tiistai 26. huhtikuuta 2016

Vuotoja...

Bussiin on kelattu kilometrejä jo reilu 400km. Rutiini toimenpiteisiin on kuulunut kaasuttimien tarkastus vuotojen varalta. Aina talliin pysäköidessä olen sormella sipaissut Solexien takaa. Kokemuksesta tiedän, että jos johonkin vuoto tulee, niin sinne ei silmä suoraan näe. Tarkkailu kannatti, oikeanpuoleinen kaasari alkoi viikonloppuna tihkumaan aavistuksen verran bensaa kohokammion pohjassa olevan pultin takaa.

Tätä kohdetta tiesin kyllä kytätä, kun kasasin kaasarin ilman tiivisteliimoja. Helpompi puljata suuttimien kanssa ennen lopullista suutin valintaa, kun ei ole tiivisteaineita sotkemassa. Jostain syystä tähän kohteeseen ei tule korjaussarjoissa kunnollista tiivistettä. Sama tihkuva vuoto on ilmestynyt kaikkiin rempattuihin Solexeihini, ennemmin tai myöhemmin.

Vuodosta pääsee onneksi helposti eroon. Sipaisu hylomaria pultin kantaan/tiivisteeseen ja ongelma poistuu.

Tässä vaiheessa olin testannut läjän eri suutin vaihtoehtojakin, joten oli muutenkin aika tiivistää kolonen. Alunperin näissä on ollut 132,5 pääsuuttimet ja E10 silmällä pitäen laitoin karvan verran isommat. Nyt paikoillaan on 135:set ja niillä toimii ihan hyvin. Pikaisten testien perusteella 140:llä meni jo liian rikkaalle.

Viikonloppuna ilmestyi lopulta se ensimmäinen öljyvuotokin, KELE. Kauanhan se vasta rakennettu kone pitikin öljyt sisällään. Koneen käydessä ilmestyy tippa tuohon askin ja lohkon liitoskohdassa olevaan ulokkeeseen. Siitä se sitten puhaltelee pisarat lohkon jäähdytysripoihin vasemmalle puolen.

Mitään muuta vuodon aiheuttajaa en toistaiseksi ole keksinyt kuin etummainen kampuran stefa. Tai sitten tuolla lohkon ja askin välissä on joku muu vuotopaikka. Vauhtipyörää pääsin yläkautta kuikuilemaan ja se on ainakin toistaiseksi ihan kuiva joten yritetään nyt selvitä vappuajelut ja sunnuntai iltana pitää nypätä kone vielä kertaalleen irti.

Tänään sain vihdoista viimein päivitettyä synkkamittarini kunnolliseen. Vasemmalla vanha alipainemalli ja oikealla uusi postipojan kiikuttama etanamalli.

Olisi sittenkin pitänyt ostaa se pykälää kalliimpi BK malli. Tämä on SK ja tähän piti askarrella adapteri, kun tuo tötterö oli sittenkin liian pieni Solexin imureiälle. Tosin ei se BK mallikaan olisi suoraan PDSIT Solexeihin käynyt. Nyt onnistui synkkaaminen hetkessä ja eron huomasi persdynolla heti! Alipainemittari saa lentää kaapin perälle. Tämä onnistuminen lievensi hieman öljyvuodosta noussutta verenpainetta.

Nyt tilaamaan läjä kampuran stefoja....

 

tiistai 19. huhtikuuta 2016

Käynnistysongelmat selvisivät

Sieltähän se automaattiryypyistä syyllinen käynnistys ongelmiin lopulta löytyi. Viime talvena rempatuissa kaasareissa oli päällisin puolin paremmat ryyppyjen sähköosat kuin viime kesäisissä kaasareissa mutta käytännössä toimivuus olikin aivan jotain muuta. Vaikka ne testipenkissä toimivatkin, niin sopivan lämpöisinä vetäisivät itsensä umpi kiinni ja sitten joutui sahaamaan kaasupohjassa. Säädin ryypyt kylmässä koneessa lähes kokonaan pois päältä ja nyt laitos hörähtää käyntiin kuin palmun alta. Aivan sama onko kone kylmä, kuuma tai jotain siltä väliltä. Kaasareissa itsessään ei siis ollutkaan mitään vikaa!

Tänään pääsin koeponnistamaan kattoluukun pitävyyden, viime kesänähän se vuoti kuin seula. Vettä satoi päivän aikana useampaankin otteeseen aika reilusti mutta bussin sisälle ei enää uudelleen tiivistetystä luukusta vettä lorissut. Ei paikoillaan seisoessa eikä maantie nopeuksissa. Hyvä, nyt ei tarvitse jännittää sadekelillä ajeluakaan.

 

lauantai 16. huhtikuuta 2016

Testiajoa ja tuunausta

Kaasarijumppa jatkuu. Vaihdoin oikealle puolelle viimekesäisen kaasarin tilalle talvella kasatun yksilön. Yritän edelleen haarukoida mistä se onneton lämpöisenä käynnistyvyys voisi johtua. Tyhjäkäynnin sain pelaamaan kohtuu hyvin mutta lämpöisenä käynnistyvyys huononi. On se nyt parempi kuin silloin kun molemmissa nurkissa oli viime talvena kasatut Solexit mutta huonompi kuin viimekesäisellä parilla.

Pitää varmaan huomenna palauttaa viime kesäinen yksilö takaisin oikeallekkin puolen. Nyt on liikaa jännitystä matkassa, jos joutuu autoa sammuttelemaan. Kyllä se käyntiin lähtee mutta hetki pitää pyörittää kaasu pohjassa. Ehkä se vika ei ollutkaan vasemman kaasarin kiihdytyspumpussa niinkuin aluksi arvelin vaan "uusien" kaasareiden ryypyissä. Noh, huomenna olemme taas viisaampia.

3.4. ehdin pyörähtämään paikallisjaoston kuukausi tapaamisessa. Paikalla neljä ilmajäähyä ja useampi vesivessa.

Tänään tehtiin ensimmäinen pidempi reissu. Käytiin etelässä, Muuramessa ;)

Käynnistysongelmista huolimatta bussi toimii ajossa hienosti. Lämmöt pysyivät maantieajossa nätisti tasan 100 asteessa, ainakaan toistaiseksi ei ole lämmöt nousseet yhtä ylös mitä edellisellä moottorilla ja tiuhalla askilla. Hyvä hyvä!

Vääntöä tuli uuden moottorin myötä kyllä ihan kivasti. Nyt pärjää normiliikenteen seassa ilman että tarvitsee itse kiihtyä ja matkanopeus tahtoo nousta sataseen aivan varkain, kun kuusripaisen askin välitykset ovat just oikeat. Moottoritiellä joutui jopa ohittelemaan hitaampia! Toivottavasti ei nyt lähde tehojen kasvatus lapasesta...

Pikkuisen piti autoa tuunatakkin, takalasiin ilmestyi vihje toisesta rakkaasta harrastuksesta.

 

lauantai 2. huhtikuuta 2016

Ajokausi 2016 korkattu

Tätä päivää olikin jo odoteltu. 1.4. perjantaina otin bussin liikenteeseen, nyt päästäisiin koeponnistamaan uutta moottoria ja vaihteistoa ihan oikeasti. Auto lähti laakista käyntiin, kiersin pari pikkulenkkiä ja laite tuntui toimivan OK. Keula kohti huoltoasemaa ja tankille. Kun sain auton tankattua, niin vehje ei lähtenytkään enää käyntiin. Kiva kiva, heti oltiin mittarilla tientukkona!

Aikani veivasin kaasu pohjassa ja lopulta kone hörähti käyntiin. Oireet viittasivat vahvasti kaasarin tulvimiseen.

Ajossa kaasarit toimivat hienosti mutta kun auton antoi olla 5-15 minuuttia sammuksissa, niin sitten sai taas veivata kaasupohjassa todella kauan ennenkuin mitään tapahtui. Heti kuumana uudelleen startti tapahtui heti, samoin kylmä kone käynnistyi heti mutta pikkuinen tauko kuumana oli myrkkyä.

Tsekkasin ryypyt, niillä ei vaikutusta asiaan. Cut-off valvet vaihdoin viime vuotisista kaasareista, ei apua. Toinen puola, ei vaikutusta. Bensapinnat olivat OK, samoin kiihdytyspumpun säädöt. Kuskinpuolen kaasarin kiihdytyspumppu tosin käyttäytyi hieman oudosti, välillä se ruuttaili bensaa kun pikkuisen vain hipaisi sormella käyttövipua. Kaasarin kurkku näytti myös olevan turhan märkä koneen sammutuksen jälkeen.

Muuten uusi moottori ja 6-ripainen vaihteisto toimivat hienosti. Motarilla sai työnnellä menemään satasta tuosta vain ja siitäkin lähti vielä kiihtymään kun oikeaa jalkaa vain ojensi. Vääntö ja välitykset on nyt kohdallaan!

Annoin koneen jäähtyä yön yli ja tarkastin tulpat. Ei mitään normaalista poikkeavaa mutta vaihdoin ne varuilta uusiin. Nappasin varamoottorista viimevuotiset kaasarit ja asensin ne bussiin. Tadaa, käynnistysongelmat katosivat samantien!

Jotain vikaa näissä syksyllä remppaamissani Solexeissa siis on. Nyt ei vaan sytyttänyt, että mistä ongelma voisi johtua, kun kaikki on olevinaan kunnossa. Lukuunottamatta tuota toisen kiihdytyspumpun ajoittaista sekoilua. Ajossa nämä vialliset käyttäytyivät aavistuksen verran paremmin kuin nyt paikoillaan olevat viimevuotiset yksilöt. Tyhjäkäynnin sai näillä myös paremmaksi. Pitää varmaankin purkaa vielä kerran atomeiksi...