maanantai 20. kesäkuuta 2016

Lambadaa...

Onneksi maltoin mieleni ja opiskelin hieman aihetta enkä rynnännyt kauppaan ostamaan seosmittaria ja lambdaa. Mittari olikin hyvin yksinkertainen toteuttaa, osien hinta oli jotain viiden euron luokkaa! Tuota ledinäyttöä on mukavampi vilkuilla ajossa kuin lambdassa kiinni roikkuvaa yleismittaria, mikä olisi ollut se vielä halvempi keino lukea lambdan arvoja.

 

Kylmä lambdakin tuntui toimivan ihan hienosti tuolla putken päässä jahka lämpeni. Maantieajossa mittari näytti karkeasti arvioiden noin 13.5:1 seossuhdetta. Jos nyt kaikkia lukemiani taulukoita oikein tulkitsin, niin tämä on samalla hehtaarilla mitä tuolla Gunsonin mittarillakin olen putken päästä kaasuja haistellut. 

Tulpat näyttävät edelleen hyvältä joten nyt vain kovaa ajoa. Seuraavaksi on kiinnostuksen kohteena polttoaineen kulutus täydellä reissulastilla. Kasvoiko vai laskiko näiden kaasarimuutosten jälkeen.

sunnuntai 19. kesäkuuta 2016

Lisää kuljetuskapasiteettia

Eilen käytiin juniorin kanssa ostoksilla. Bussin perään tarttui reissulta Heinemann Z3 kärry. Kärri on muuten loistokuntoinen mutta kaipaa värin vaihdon. Keltaista kärryyn ja punaista vanteisiin ;) Pieni kuomu tai kansi tuohon pitää vielä askarrella, niin reissukamat pysyvät paremmin kuivana. 

 

Seosmittariprojektiakin aloittelin. Loppukäyrään tulee paikka lambdalle ja pienen asiaan perehtymisen jälkeen päätin tinailla mittarin omin käsin kasaan. Tarvittavat osat mittariin maksoivat vain muutaman euron!

 

Tallin nurkasta sattui käteen vanha koristepakoputkenpää. Kiillotin sen paraatikuntoon ja tökkäsin putken päähän kiinni. Pakonuotti muuttui hieman miellyttävämmäksi, kun putken pää yltää nyt kunnolla puskurin alta taakse.

 


lauantai 11. kesäkuuta 2016

Moor gääs!

Kun ei uutta projekti moottoria talveksi löytynyt, niin päätin kaivaa bussin alkuperäisen etuakselin varastosta esiin ettei vaan tule oltua jouten. Lähdetään hieromaan tästä "katsastuksen läpäisseestä" akselista jotain kivaa. On muuten aika semirapea yksilö...

 

Noin puolet jousilehdistä poikki eli niitä pitää haalia jostain lisää. Päätyihin hankin 10mm laserleikkeet ja täytyy vielä säätöpalat hommata ennen kuin alan enempää purkamaan/modaamaan. Mahdollinen kavennuskin on vielä päättämättä, mennäkkö vakio leveydellä vai nappaisiko 2" välistä pois.

 

Talvella kasattuun moottoriin olen ollut ihan tyytyväinen mutta kokoajan on ollut sellainen fiilis, että olisi tästä voinut enemmänkin potkua irrota. Pikkaisen isommat kaasarit ovat olleet mielessä mutta hintalappu ja alkuperäisulkonäön menettäminen ei houkuttanut vaikkei tämä mikään museo vehje olekkaan.

Toissailtana sain sitten ajatuksen. Hyllyssä olisi yksi pari rempattuja orggis Solexeja. Ne lämpöisenä ilmenneet käynnistymisongelmat kun osoittautuivat ryyppyjen viaksi, niin kaasarithan olisivatkin ihan käyttökelpoista tavaraa. Aikani asiasta lueskeltuani päädyin siihen lopputulemaan, että tehdään edullinen testaus reseptillä venturit ja pääsuuttimet isommiksi. Näillä eväillä ainakin näkisi onko ideasta mihinkään.

Romulaatikosta löytyi kaksi 26mm orggis venturia mitkä suurennettiin sorvissa 28 millisiksi. Hyllyssä seisoneet Solexit palasiksi, venturit vaihtoon. Pääsuuttimet kasvatin pari pykälää isommiksi 135 -> 145. Hiplasin kaasarit vielä kertaalleen läpi, kaiken tarkastaen ja niputin lopulta kasaan ilman ryyppyläppiä.


Bussista kaasarit irti ja laatikkoon jemmaan. Pulttasin uudet viritelmät paikoilleen, synkkaus ja pikaisesti muutkin säädöt kohdalleen. Tadaa, kiihtyvyys parani potenssiin kymmenen! Aiemmin kiihdytyksissä tietyllä kaasun asennolla vaivannut voiman puute oli poistunut ja nyt veti tasaisesti alusta loppuun, kun maantienopeuksiin lähti kiihdyttämään. Matkavauhtia mennään edelleen pintakaasulla mutta siitä lähtee nopeus kasvamaan ihan eri lailla kuin aiemmin, kun oikeaa jalkaa ojentaa. Kone ei siis selkeästi saanut orggis kaasareilla tarpeeksi ruokaa, nyt hengittää ihan erilailla. 

Seuraavaksi ohjelmassa tulppien tarkkailua ja polttoaineen kulutuksen seurantaa. Hitto kun saisi lambdan jotenkin näppärästi tuohon orggisputkistoon kiinni, niin näkisi mitä siellä seospuolella kiihdyttäessä ja muutenkin ajaessa tapahtuu...


maanantai 6. kesäkuuta 2016

KK tapaaminen

Sunnuntaina kurvailtiin kesäkuun VW tapaamiseen. Tällä kertaa potkittiin renkaita Korpilahden satamassa. VWehkeitä oli liikenteessä monin verroin enemmän kuin huhtikuun tapaamisessa! Kuuma kahvi kävi kaupaksi Satamakapteenissa, sen verran koleaksi vetäisi kelin, että näpit meinasi jäätyä.


 
 

Tänään lentokentällä kyydittäviä odotellessa laskeskelin, että 1500 kilometriä on jo pyörähtänyt mittariin tälle keväälle. Ja vieläkään ei ole tarvinnut konetta repiä pois paikoiltaan ;) Jospa se vauhtipyörän stefa kestäisi kesän ajot. Nähtävästi öljyä tihkuu vain silloin, kun konetta riivaa motarilla yli 120km/h nopeuksiin. Jos ajelee ihan rauhallisesti ja pitää nopeutena 80-90km/h, niin öljyä ei tihku yhtään. Kasvaisikohan öljynpaineet sen verran, että stefa alkaa vuotamaan...

Toissapäivänä kokeilin palauttaa ryypyt takaisin toimintaan. Yksi kauppareissu ja ruuvasit ryypyt samatien pois päältä. Vähän niistä oli iloa kylmänä tyhjäkäynnille mutta kylmäkäynnistys ja varsinkin lämpöisenä käynnistyminen muuttui aivan onnettomaksi. Ilman ryyppyjä kone hörähtää hetkessä käyntiin, tyhjäkäyntiä pitää tovi odotella mutta sekin asettuu kun kone ehtii hetken lämmetä.

 

lauantai 4. kesäkuuta 2016

Uudet iskarit ja koe nukuntaa

Viikko sitten viikonloppuna koenukuttiin taas juniorin kanssa omassa pihassa. Testattiin 400W pakkasvahtia lämppärinä. Lämppäri toimi hyvin, äänetön mutta pirun hankala sijoittaa mihinkään ettei päälle kerry tavaraa. Nyt roikotettiin pöydän jalassa. Lämppäri toimi hienosti ja uni maittoi Haynesin manuaalin välissä ;)

 

Viime viikonlopun reissulla katkesi kamelinselkä juomapullojen kanssa. Sen verta monta kertaa meinasi juomapullo pyörähtää jarrupolkimen alle, että virittelin pullolle telineen. Fillarin pulloteline istui nätisti kuskin penkin etureunaan. Täytyy jatkaa samalla reseptillä takaosaston kanssa.

 

Kasvaneiden hevosvoimien ja matkanopeuksien myötä Motonetin halvimmat peräkärryiskarit keulassa alkoivat tuntua turhan lepsuilta. Pitkän etsinnän jälkeen löysin lopulta yhden mahdollisen vaihtoehdon, EMPI 9650 vaikutti paperilla passelilta, pituus 245-375mm. Saatavuus osoittautui haastelliseksi mutta onneksi Aircooled.fi olikin tilannut näitä ja kontin suomeen saavuttua iskaripari suuntasi Postin kyydissä omaa tallia kohden.

Odotellessa iskaripakettia nostin bussin keulan ilmaan, kesäprojektin viereen. Meillä on näköjään aina jonkun härvelin alustaremppa meneillään ;) Rasvailin odotellessani jarrupalat ja satulat. Jostain syystä nämä uustuotantopalikat alkavat ujeltaa jarruttaessa hyvinkin pian kun kelit lämpenevät jos välissä ei ole satularasvaa.

 

Tänään paketti lopulta saapui ja pääsin ruuvaamaan iskarit alle. Musta iskari on se Motonetin kaikista halvin kärrymalli ja valkoinen uusi EMPI. Voi pojat, kylläpä muuttui keula edukseen. Tämähän on kuin eri auto, sweet! Poissa on niiailut töyssyissä ja muutenkin levoton käytös sivutuulella suuremmissa nopeuksissa. 

 

Sivuteltasta on tullut jo pari vuotta haaveiltua ja viikko sitten päätin lopultakin lopettaa tämän kuumeen. Tilasin JK:lta uuden retroteltan bussin kylkeen. Tänään koepystytin laitoksen ja hyvältä vaikuttaa. Nyt on neliöitä, voi pakottaa koko pesueen yöreissuille! Kattoteline hieman hankaloitti teltan ja bussin välistä liitosta mutta tein pari spesiaali kiinnitysputkea joilla ongelma ratkesi ainakin osittain.

 
Täytyy vielä viritellä kiinnikkeet suoraan kattotelineeseen, niin ei pääse mahdollinen vesisade kertymään tuohon väliin.

Nyt pari olutta ja yöradiota kuunnellen testaan uuden makuupussin kylkiteltassa.